Stručno uvjerenje da suvremeni motori više ne zahtijevaju zagrijavanje prije kretanja sve je glasnije, no mehaničari upozoravaju da prebrzo ubrzavanje neposredno nakon paljenja i dalje povećava trošenje ključnih dijelova.
Glavni razlozi:
-
Gusto ulje na niskim temperaturama • Motorno ulje pri 0 °C daleko je viskoznije nego na optimalnih 90 °C. • Hladno ulje sporije dolazi do ležajeva i turbopunjača, pa rani visok broj okretaja može ostaviti klizne površine bez dovoljno podmazivanja.
-
Nejednako širenje materijala • Klipovi se zagrijavaju brže od stijenki cilindra jer izgaranje odvija izravno u njima. • Blok motora i glava cilindra često su od različitih slitina, pa se zagrijavaju različitim tempom. Taj neravnomjerni dilatacijski „ples” može nakratko smanjiti zazore i opteretiti brtve.
-
Moguće posljedice forsiranja hladnog motora • Pojačano trošenje cilindara i klipnih prstenova. • Mikro-pukotine na glavi motora zbog toplinskog stresa. • Skraćen vijek turbopunjača jer ležajevi ostaju suhi sekundu-dvije predugo.
Kako pravilno krenuti?
• Pokrenite motor, zategnite pojas i namjestite ogledala. Tih desetak sekundi dovoljan je da ulje stigne do kritičnih točaka. • U prvim kilometrima držite okretaje u donjoj trećini skale i izbjegavajte nagla ubrzanja. • Nemojte zagrijavati motor u mjestu – sporije se podiže temperatura rashladne tekućine, a ispuh nepotrebno onečišćuje okoliš.
Kada kazaljka temperature rashladne tekućine ili ulja dosegne radnu zonu, mehaničke su dilatacije uravnotežene, film ulja stabilan i motor je spreman za puni gas. Pravo je vrijeme da zima ostane samo pod kotačima, a ne i pod poklopcem motora.