Kineski proizvođači automobila ubrzano osvajaju britanske kupce: analitičar Matthias Schmidt procjenjuje da će MG, BYD, Chery i ostali iduće godine premašiti 200 000 prodanih vozila u Ujedinjenom Kraljevstvu, čime bi dosegnuli približno 10 % ukupne prodaje novih automobila.
• 187 800 kineskih vozila registrirano je u Britaniji tijekom prvih 11 mjeseci 2025., dvostruko više nego lani, pokazuje statistika britanskog udruženja proizvođača i trgovaca automobila. • Prosjek udjela kineskih marki na zapadnoeuropskom tržištu već je na 6 %, dok Španjolska i Norveška također prelaze granicu od jedne desetine.
Bez „domoljubne kupnje” Analitičari navode da je britansko tržište posebno privlačno jer nema snažnog domaćeg brenda: Rover je nestao početkom 2000-ih, a Vauxhall je dio stranog koncerna. „Britanski kupci više ne mogu birati domaći volumen-brend, pa nema ni takozvane domoljubne kupnje”, ističe Schmidt. U Njemačkoj i Francuskoj polovicu tržišta i dalje drže nacionalni proizvođači.
Pritisak na japanske tvrtke Rast kineskih marki najviše je pogodio japanske proizvođače. Nissan i Toyota, iako imaju tvornice u Britaniji, izgubili su gotovo po jedan postotni bod udjela u godini dana. Honda i Suzuki bilježe pad, a Mitsubishi se potpuno povukao.
Tarife EU-a i „stražnja vrata” hibrida Europska unija prošle je godine uvela carine od 17 % do 38 % na električne automobile iz Kine, no mjere vrijede samo za potpuno baterijska vozila. Budući da je manje od 40 % kineskih modela koji ulaze u zapadnu Europu isključivo na baterije, hibridni modeli ostaju jeftina alternativa koja i dalje potkopava europske konkurente. Ujedinjeno Kraljevstvo i Norveška carine nemaju, što dodatno otvara prostor kineskim brendovima.
Sporija tranzicija, brži kineski uspon? Bruxelles je nedavno ublažio ciljeve za potpunu elektrifikaciju: i nakon 2035. dopušteno je 10 % automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Europski proizvođači tvrdili su da im je potreban prihod od benzinaca i dizelaša za ulaganja u električne tvornice. Kritičari, pak, upozoravaju da usporavanje tranzicije omogućuje kineskim kompanijama da još brže povećaju prednost. Schmidt predviđa da će kineski udio u ukupnoj prodaji u Europi vrhunac dosegnuti tik ispod 10 % između 2028. i 2030., dok bi u segmentu električnih vozila mogao porasti na 13 %.
Za britanske kupce iduća godina tako bi mogla biti prijelomna: svaka deseta nova registracija najvjerojatnije će nositi kinesku značku – i to u zemlji koja još nema vlastitog masovnog proizvođača.