Globalna automobilska industrija pretrpjela je najmanje 65 milijardi dolara gubitaka u jednoj godini nakon naglog preokreta u ambicijama vezanim za električna vozila. Dramatične regulatorne promjene u Sjedinjenim Državama i usporena potražnja natjerale su proizvođače da masovno otpisuju ulaganja te vraćaju benzince i dizelaše u paletu.
• Stellantis je u veljači otpisao 26 milijardi dolara i najavio povratak popularnog 5,7-litarskog „Hemi” V8 motora, a u Europi čak ponovno uvodi dizel. Pad dionica odmah je obrisao još oko šest milijardi dolara tržišne vrijednosti. • Ford je upisao 19,5 milijardi dolara otpisa nakon odustajanja od električne verzije pick-upa F-150. • Volkswagen, Volvo Cars i Polestar također su prijavili osjetne minuse na svojim EV programima. • Tesla je, suočena s jačanjem kineske konkurencije i političkim kontraverzama Elona Muska, zaustavila proizvodnju najskupljih modela S i X.
Ukinute porezne olakšice i najave administracije Donalda Trumpa o daljnjem ublažavanju ekoloških propisa spustile su očekivanja menadžera: električni modeli sada bi u SAD-u mogli zadržati tek oko pet posto udjela u novoj prodaji – upola manje nego danas.
Analitičari drže da će Stellantis morati amortizirati dodatne troškove dok ponovno jača ponudu hibrida i benzinaca. Sličan pritisak osjeća i Honda, jedini japanski proizvođač koji je obećao potpuno napuštanje motora s unutarnjim izgaranjem do 2040. godine. Honda računa na 4,5 milijardi dolara EV-gubitaka, uključujući 1,9 milijardi dolara otpisa, a raskida i zajednički projekt s General Motorsom – kompanijom koja je već otpisala 7,6 milijardi dolara.
Unatoč crvenim brojkama, čelništvo GM-a poručuje da „krajnji cilj kompanije ostaje potpuna elektrifikacija”. Fordov izvršni direktor Jim Farley za globalne propise kaže da su „nepoznanica”, ali i da dovoljno različitih trendova omogućuje fleksibilno prilagođavanje ponude svakom tržištu.
Kako se ritam električne tranzicije razilazi između najvećih tržišta poput SAD-a i Kine, proizvođači će morati paralelno razvijati električne, hibridne i klasične pogonske linije – što cijenu transformacije čini još većom.
