Europsko tržište osobnih automobila u siječnju 2026. otvorilo je godinu s minusom: ukupno je registrirano 947 482 nova vozila, 3,6 % manje nego u istom mjesecu 2025. godine. Iza prosjeka krije se nagla promjena navika kupaca – kineski brendovi, predvođeni BYD-om, Omodom i Jaecoovom, zabilježili su rast prodaje od čak 80 %.
Kupci bježe prema jeftinijim, dobro opremljenim plug-in hibridima
Električni modeli iz Kine mjesecima su bili na udaru dodatnih carina Bruxellesa, no plug-in hibridi – na koje EU obračunava samo osnovnu carinu od 10 % – ostali su pošteđeni kaznenih nameta. Kineski proizvođači iskoristili su rupu u pravilima pa su modeli poput BYD Seal U DM-i i MG HS PHEV preplavili prodajne salone. Već za nešto više od 30 000 eura nude bogatu serijsku opremu, velik električni doseg i skromnu potrošnju goriva – značajno povoljniju računicu od, primjerice, VW Tiguana PHEV, koji je oko 15 tisuća eura skuplji.
Europljani i Korejci u slobodnom padu
Suočeni s jeftinijom konkurencijom, domaći proizvođači otvaraju godinu crvenim brojkama. Dacia je pala 35 %, Volkswagen 11 %, dok se američka Tesla, nekoć predvodnik električnog booma, spustila još 17 % – nastavak negativnog niza na kontinentu. Korejski dvojac Hyundai i KIA bilježi sličan scenarij, s padom od 20, odnosno 19 %.
Rasplet: cjenovna borba tek počinje
Podaci tvrtke Dataforce otkrivaju da se europski kupci, umorni od visokih cijena domaćih i američkih električnih vozila, okreću kineskim plug-in hibridima koji kombiniraju nisku ulaznu cijenu i minimalne carinske opterećenja. Dok Bruxelles razmatra dodatne mjere, prodajne brojke pokazuju da su se Kinezi brže prilagodili pravilima igre. Ako se trend nastavi, europski proizvođači mogli bi vrlo brzo izgubiti još dio tržišta na vlastitom tlu.