Američki regulatorni spisi objavljeni ovoga mjeseca bacaju novo svjetlo na to koliko ljudi iza kulisa pazi da robotaksiji Wayma i Tesle ne zalutaju na cestama.
Stručnjaci ističu da su upravo ti radnici presudni za sigurnost: „U doglednoj budućnosti ljudi će i dalje imati ulogu u ponašanju vozila, pa samim time i sigurnosnu funkciju”, kaže istraživač autonomnih sustava Philip Koopman s Carnegie Mellona.
Waymo: 70 nadzornika za 3 000 vozila • Tvrtka Alphabetova podružnica danas vozi u Atlanti, Austinu, Los Angelesu, Phoenixu i području zaljeva San Francisca, a najavljuje širenje u barem još deset gradova, uključujući London. • U pismu američkom senatoru Edu Markeyju Waymo navodi da je u svakom trenutku aktivno oko 70 „operatera za udaljenu pomoć” (RA) koji nadziru otprilike 3 000 robotaksija. • Polovica tih radnika su ugovorni zaposlenici na Filipinima, osposobljeni za američka prometna pravila i podvrgnuti testiranju na droge i alkohol; dodatni centri nalaze se u Arizoni i Michiganu. • „RA agenti daju savjete i podatke Waymo Driveru, ali ne upravljaju vozilom”, pojašnjava potpredsjednik operacija Ryan McNamara. • Najsloženije situacije – sudare, kontakt s policijom ili regulatorima – preuzima posebno obučeni tim u SAD-u.
Tesla: operateri isključivo u SAD-u • Tesla od lipnja prošle godine nudi ograničenu uslugu robotaksija u Austinu; nedavno je počela uklanjati nadzorne vozače iz prednjih sjedala i smanjivati broj pratećih „chase” vozila. • U podnesku kalifornijskom regulatoru tvrtka otkriva da ima dva ureda za „udaljene operatere”, u Austinu i području zaljeva. • Svi operateri moraju imati američke vozačke dozvole, prolaze opsežne provjere prošlosti te testiranja na alkohol i droge. • Za razliku od Wayma, Tesla naglašava da su joj svi operateri „domaći”, no nije otkrila koliko često interveniraju niti na koji točno način preuzimaju kontrolu.
Sigurnost ovisi i o ljudima Primjeri poput zastoja Waymovih vozila u raskrižjima San Francisca tijekom nestanka struje ili istraga zbog prolaska pored zaustavljenih školskih autobusa u Austinu pokazuju da softver još nije nepogrešiv. „Ako osoba može pogriješiti i time pridonijeti nesreći, imate sigurnosni problem koji valja riješiti”, upozorava Koopman.
Dok se flote autonomnih vozila šire, transparentnost o tome tko i kako ih nadzire postaje ključna za povjerenje javnosti – i za sigurnost svih sudionika prometa.