Saborska rasprava o prijedlogu Zakona o ugovorima o prijevozu u željezničkom prometu pretvorila se u kritiku stanja na istarskim tračnicama. Zastupnica SDP-a Sanja Radolović upozorila je da Hrvatska „tek normativno sustiže standarde Europske unije”, dok željeznica na terenu, pogotovo u Istri, „ozbiljno zaostaje”.
Prema njezinim riječima, zemlja se nalazi na idealnim europskim prometnim koridorima sjever–jug i istok–zapad, no bez ulaganja u regionalne pravce taj se potencijal rasipa.
Povezanost preko Slovenije i prazan vlak
Radolović je podsjetila da Istra nema izravnu željezničku vezu s ostatkom Hrvatske: jedina linija Pula – Zagreb vozi vikendom, i to preko Slovenije, pa je koristi „vrlo mali broj putnika”. Dosadašnja studentska ruta Zagreb – Rijeka – Lupoglav – Pula ukinuta je promjenom voznog reda, a ponuđena zamjena – međunarodni vlak Zagreb – Ljubljana – Pula jednom tjedno – „često vozi gotovo prazan” jer nije prilagođen potrebama korisnika.
Kupnja karata moguća je samo na kolodvorima u Zagrebu i Puli, što, kako je naglasila, proturječi digitalizaciji i dodatno otežava putovanja.
Spore pruge, nikakva modernizacija
Brzine na istarskim prugama prosječno su 50 km/h, a planirana modernizacija trebala bi ih podići tek na oko 80 km/h – još uvijek daleko ispod europskih standarda. Radolović je podsjetila da u posljednjih deset godina „nije obnovljen ni jedan metar” pruge prema suvremenim kriterijima te zaključila: „Kako tehnologija ide naprijed, Hrvatske željeznice nazaduju.”
Tunel kroz Ćićariju stoji na papiru
Ključni projekt koji bi povezao Istru s Primorsko-goranskom županijom – nova spojna pruga i tunel kroz Ćićariju – i dalje je bez jasnog roka. HŽ Infrastruktura trebala je objaviti natječaj za studijsku dokumentaciju, no konkretnog pomaka nema.
Gospodarstvo trpi, sredstva čekaju
Istarsko gospodarstvo, jedno od najrazvijenijih u zemlji, trpi zbog lošeg teretnog i putničkog prijevoza: rastu troškovi poslovanja, pada investicijska atraktivnost, a ograničava se i turistički razvoj. Radolović je naglasila da su europska sredstva dostupna, ali da kronično nedostaje političke volje i operativne provedbe. „Bez izgradnje nove spojne pruge i tunela, istarske željeznice nemaju perspektivu”, poručila je, zaključivši da bi dugotrajno ignoriranje problema moglo zakočiti širi gospodarski razvoj regije i države.