Europska komisija napravila je dramatičan zaokret u jednoj od svojih najprepoznatljivijih zelenih politika: umjesto potpune zabrane motora s unutarnjim izgaranjem od 2035., novi prijedlog postavlja cilj smanjenja emisija CO₂ od 90 %.
Komisija pritom zadržava namjeru ubrzanog dekarboniziranja prometa – preostalih deset postotnih bodova emisija moralo bi se „neutralizirati” korištenjem zelenog čelika, obnovljivih goriva i drugih niskougljičnih tehnologija. Udio biogoriva i sintetičkih goriva nakon 2035. ograničen je na tri postotna boda, što je izazvalo nezadovoljstvo njihovih proizvođača.
Prognoze sada govore da bi 25–35 % novih automobila i nakon 2035. moglo imati motor koji emitira CO₂. To predstavlja nagli odmak od prethodnog plana kojim su električni – i teoretski vodikovi – modeli trebali potpuno preuzeti tržište.
Reakcije: • Talijanski ministar poduzetništva Adolfo Urso nazvao je prijedlog „probojem u zidu ideologije” i zatražio još radikalnije popuštanje. • Europska udruga proizvođača automobila odmah je identificirala sljedeće mete: obvezne poticaje za niskoemisijske flotne kupnje velikih tvrtki, pravila o kompenzaciji CO₂ te zahtjeve da se poticaji vežu uz europsku proizvodnju zelenog čelika i pristupačnih električnih vozila. • Udruženje njemačkih proizvođača automobila ocijenilo je prijedlog „katastrofalnim”, signalizirajući novu rundu lobističkog pritiska na Bruxelles.
Politička linija razdvajanja unutar Vijeća EU-a sada je jasna: Španjolska i Francuska brane visoke ciljeve elektrifikacije i jače pravilo „europske preference”, dok Italija i Njemačka guraju veći prostor za motore s unutarnjim izgaranjem. Konačni njemački stav ključan je za ishod.
U Europskom parlamentu konzervativni klub pučana, slavodobitno ističući „skalp” cilja 100 %, već najavljuje otpor dodatnim kvotama za zelene vozne parkove velikih korporacija. Zelene i socijaldemokratske stranke, uz okolišne nevladine organizacije, upozoravaju da će ublažavanje pravila produljiti razdoblje zagađenog zraka u europskim gradovima i dodatno povećati tehnološki jaz prema Kini.
Što slijedi? Zakon se vraća u redovni zakonodavni postupak, a rasprave u Vijeću i Parlamentu tek počinju. Dok se strategije premještaju s kabineta na hodnike i nazad, jedno je sigurno: signal za ubrzanu elektrifikaciju sada je oslabljen, a investitori će morati odlučivati u maglovitim, promjenjivim uvjetima.