Kalifornijski zakonodavci ponovno su se uhvatili u koštac s brzorastućim, ali i sve opasnijim svijetom električnih dvokotača. Prijedlog zakona SB 1167, koji je u gornji dom parlamenta uputila senatorica Catherine Blakespear, trebao bi napokon povući jasnu granicu između „pravih” e-bicikala i mnogo snažnijih vozila koja sve češće završavaju u rukama maloljetnika.
• Što zakon predlaže Prema nacrtu, trgovci bi ubuduće morali prestati oglašavati vozila s motorima jačim od 750 W kao e-bicikle. Da bi se nešto i dalje moglo zvati e-biciklom, moralo bi imati potpuno funkcionalne pedale, a električna potpora ne bi smjela gurati vozilo brže od 28 milja na sat (oko 45 km/h). Sve iznad tih granica smatralo bi se motornim vozilom koje podliježe registraciji i osiguranju.
• Zašto sada Bolnički podaci pokazuju da su se ozljede povezane s e-biciklima između 2020. i 2024. povećale za više od 1 020 %. Dio tog dramatičnog skoka, upozoravaju stručnjaci, zapravo se odnosi na takozvane „e-moto” strojeve — električne motocikle koji mogu juriti 50 ili više milja na sat, poput modela Surron Ultra Bee ili Tuttio ICT. Djeca i tinejdžeri do 17 godina čine petinu svih ozlijeđenih.
• Škole pune prebrzih vozila Istraživanje provjereno na 19 osnovnih i srednjih škola u zaljevu San Francisca pokazalo je da čak 88 % parkiranih električnih dvokotača uopće ne udovoljava trostupanjskom sustavu klasifikacije e-bicikala (razredi 1 do 3). Drugim riječima, većina tih vozila tehnički pripada kategoriji mopeda ili motocikala.
• Potpora i skepsa „Kasnimo s boljom regulacijom”, kaže senatorica Blakespear. Inicijativu podupire i Kalifornijska koalicija biciklista, čija direktorica Kendra Ramsey tvrdi kako kupci često ni ne znaju da kupuju nešto moćnije od bicikla: „Ljudi misle da su to e-bicikli, a zapravo nisu.” Neprofitna udruga PeopleForBikes istodobno gura slične zakonske izmjene u više saveznih država.
Prodavači su sve oprezniji. Nacionalna udruga prodavača bicikala nedavno je članicama poručila da „e-moto vozila donose nepotrebne poslovne rizike i sigurnosne brige”. Dok čekaju jasna pravila, neki ih uopće ne drže na zalihi.
U praksi, međutim, granice su mutne: mnoštvo modela kupuje se online, bez stručnog savjeta ni demonstracije. Zato se Pasadenski serviser Daniel Purnell ne iznenađuje kad mu kupci dovuku „bicikl” koji razvija 90 km/h. „Treba nam jasnoća i oprez”, kaže, ali dodaje kako ga ipak veseli što se mladi voze: „Bolje da su na biciklu nego da sjede doma pred ekranom.”
Sljedećih tjedana zakon će proći saslušanja u odborima. Ako bude usvojen, Kalifornija bi mogla postati ogledni primjer drugim državama koje traže način da odvoje održivu mikromobilnost od – kako to sve češće izgleda – pravih motocikala bez vozačke dozvole.